IMO 环保新规落地，航运脱碳进入强制合规期

IMO 环保新规落地，航运脱碳进入强制合规期，国际海事组织（IMO）最新通过的 “净零框架” 环保新规，将于 2027 年生效、2028 年全面实施，叠加 EEXI、CII 等既有规则收紧，

全球航运正式迈入强制碳合规时代，重塑船舶设计、运营与产业链格局。

一、新规核心：净零框架 + 现有规则双收紧

1. 净零框架（2028 起，5000GT 以上船舶适用）

燃料强度标准（GFI）：按全生命周期（Well-to-Wake）核算，逐年降低燃料温室气体强度，2030 年较 2024 年降 40%、2035 年降 70%、2050 年实现净零。

碳定价机制：超标排放需购买 “补救单位（RU）”，每吨 CO₂当量约 100–380 美元；低碳船舶可出售碳信用，资金注入净零基金，支持绿色技术与发展中国家转型。

技术中性：氨、甲醇、氢、生物燃料等零碳 / 低碳燃料公平竞争，同步鼓励风帆助航、空气润滑、主机能效优化等节能技术。

2. EEXI（现有船舶能效指数）：2026 年全面取消豁免

所有 400 总吨以上船舶必须通过 EEXI 认证，未达标者禁止离港，倒逼老旧船舶改造或淘汰，锁定 “硬件能效底线”。

3. CII（碳强度指标）：评级收紧，处罚升级

2026 年减排系数提至 11%（2023 年 5%），评级 A（优）–E（差）；连续三年 D 级或一年 E 级，需提交强制减排计划，面临港口严查、租约贬值、融资受限。

二、生效时间与适用范围

净零框架：2025 年 10 月正式通过，2027 年 3 月生效，2028 年 1 月 1 日起实施，覆盖全球 85% 航运碳排放（5000GT 以上国际航行船舶）International Maritime Organization。

EEXI/CII：2026 年 1 月 1 日起全面收紧，无过渡期豁免。

三、行业影响：成本攀升 + 技术迭代 + 合规重构

1. 运营成本显著上升

高碳燃料（如传统重油）使用成本激增，碳税 + 改造 + 低硫油溢价，单船年成本或增百万美元级，运价承压上行。

2. 船队结构加速调整

老旧高能耗船舶（尤其 15 年以上）提前退役，二手船价分化，低能效船贬值。

新船订单向双燃料（氨 / 甲醇）、零碳动力倾斜，LNG 过渡，节能技术标配化。

3. 合规与管理升级

建立全生命周期碳核算体系，强化燃料溯源、能耗监测、数据报送。

租约、融资、保险绑定碳评级，CII/EEXI 不达标将面临拒租、高融资成本、高保费。

四、中国航运应对策略

提前合规布局：2026 年前完成 EEXI 改造与 CII 评级优化，建立碳管理台账，避免港口滞留与处罚。

低碳燃料储备：布局氨、甲醇加注供应链，试点双燃料船舶，跟踪绿氢、绿氨等零碳燃料产业化进度。

技术与能效提升：优化船体线型、螺旋桨效率，加装节能装置，推广智能能效管理系统，降低单位运输碳排放。

政策与产业协同：对接国家 “双碳” 政策，争取绿色航运补贴、低息贷款，推动船企、港口、燃油供应商产业链协同转型。

五、结语

IMO 环保新规不是短期政策，而是2050 净零目标的阶段性硬约束，将彻底改写航运竞争规则。唯有主动拥抱变革，以合规为底线、以低碳为方向、以技术为支撑，

才能在全球绿色航运浪潮中抢占先机，实现高质量可持续发展。

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