船舶电台：海上航行的“安全通信中枢”

船舶电台：海上航行的“安全通信中枢”，船舶电台是海上航行的核心通信设备，为国际海事公约强制配备，核心功能包括应急遇险通信、日常船岸/船船联动通信及合规性与商业通信，

使用需遵循国际国内规范并配备专业操作人员。随着航运技术发展，船舶电台不断升级，但其保障航行安全、连接陆海的“安全通信中枢”核心地位始终不变。

在广袤无垠的海洋上，船舶远离陆地、孤立无援，而船舶电台作为海上通信的核心载体，是保障航行安全、维系船岸联动、处理应急突发的“生命线”。它并非简单的通信设备，而是一套遵循国际规范、适配海上环境，

兼具实用性与强制性的综合通信系统，贯穿船舶航行的全流程。

所谓船舶电台，是指安装在非永久系泊船舶上，用于海事移动服务的通信电台（不含救生艇电台），核心作用是实现船舶与船舶、船舶与岸台、船舶与卫星之间的信息传递，涵盖安全预警、应急救援、日常调度等多重场景，

是国际海事公约强制要求配备的关键设备之一。无论是远洋货轮、国际客船，还是近岸渔船、小型快艇，都需根据船舶类型、吨位及航行海区，配备对应的船舶电台设备并规范使用。

船舶电台的核心功能，始终围绕“安全”与“高效”两大核心展开，可分为三大板块。其一，应急遇险通信，这是其最关键的职能。按照全球海上遇险与安全系统（GMDSS）要求，船舶电台需具备遇险报警、

distress通信能力，通过VHF频道16、MF频段2182kHz等专用遇险频率，快速发送船舶遇险信息、位置坐标，联动岸基搜救部门及周边船舶开展救援。例如，应急无线电示位标（EPIRB）作为船舶电台的重要组成部分，

遇险时可自动激活，通过卫星将位置信息传输至全球搜救系统，为救援争取宝贵时间。

其二，日常船岸与船船联动通信。在常规航行中，船舶电台可实现多场景信息交互：与岸台沟通航行许可、港口调度、气象预警等指令；与周边船舶联络避让、通航协调等事宜，避免海上碰撞事故；

同时可接收奈伏泰斯接收机（NAVTEX）发送的导航警告、气象预报等海事安全信息，为航行决策提供支撑。其中，VHF甚高频电台适用于20-30海里内的短距离通信，是近岸航行的主力设备；

MF/HF中高频电台则可实现中远距离通信，覆盖50至数千英里，满足远洋船舶的通信需求；卫星通信系统则能实现全球范围内的语音、数据传输，解决极地等偏远海区的通信盲区问题。

其三，合规性通信与商业用途。国际海事组织（IMO）及国际电信联盟（ITU）对船舶电台的配备、使用有明确规范，例如SOLAS公约规定，300总吨以上的国际航行船舶及所有国际客船，需完全符合GMDSS要求配备电台设备；

渔船则需根据船长不同，遵循对应的通信设备配备标准。此外，船舶电台还可用于商业通信，通过VHF、MF/HF或卫星系统，实现船舶与陆地企业的语音、数据交换，保障航运业务的顺畅开展。

值得注意的是，船舶电台的使用需严格遵循国际国内相关规定，并非随意操作。根据相关规范，船舶电台在呼叫时需使用指定频率，例如船岸呼叫可使用156.800MHz、2182kHz等频率，呼叫时长单次不得超过30秒，

若三次呼叫无回应，需间隔15分钟后再尝试，紧急情况下可不受此限制；建立通信后，需及时切换至指定工作频率进行信息传递，避免占用遇险频道。同时，船舶需配备专职或兼职无线电操作人员，负责电台的日常操作、

维护与值守，确保设备24小时正常运行，定期检查设备性能、电池有效期，及时处理设备故障。

随着航运技术的不断发展，船舶电台也在持续升级迭代。如今，软件定义无线电（SDR）逐步应用，单一硬件可支持多频段通信，降低了设备复杂度；AIS-SART逐步替代传统SART，提升了遇险定位的精准度；

卫星通信的宽带化的发展，让船舶可实现高速联网，进一步拓展了通信场景。但无论技术如何升级，船舶电台作为海上航行“安全通信中枢”的核心地位始终不变，它是连接陆地与海洋的纽带，是保障船员生命安全、

船舶航行安全的重要屏障。

对于航运从业者而言，了解船舶电台的功能、规范与维护知识，是必备的职业素养；对于船舶运营企业而言，规范配备、正确使用船舶电台，是履行安全生产责任、规避航行风险的关键举措。

唯有重视船舶电台的作用，严格遵循相关规范，才能让这一“海上生命线”真正发挥效能，为各类船舶的安全航行保驾护航。

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