在货舱内使用便携式气体检测仪进行火灾风险监测

在船舶上，便携式气体检测仪是无处不在且至关重要的安全设备。它的主要功能是，在船员进入封闭空间前，检测其中是否存在有毒或爆炸性气体。然而，这些设备提供的数据还可以发挥第二个关键作用：监测货舱内的气体状况，从而及早发现潜在的火灾风险。本文结合国际公约与实际操作，探讨便携式气体检测在船舶上的核心作用——不仅用于安全进入，还能作为主动防范货舱火灾的工具。

1. 为什么需要气体检测仪？哪些船舶必须配备？

气体检测仪的需求源自封闭空间的固有危险，以及某些货物的特性。封闭空间可能发生缺氧、富氧，或聚集可燃/有毒气体。所有船舶在进入封闭空间时都能从气体检测中受益，但以下船型尤为关键：散货船：如运输煤炭，可能耗氧并释放甲烷（可燃气体），或某些矿石会自燃。油船、化学品船、气体船：易产生可燃及有毒蒸气。集装箱船：可能装载经过熏蒸的货柜或未申报的危险品。

2. 监管框架：SOLAS 与 IMSBC 规则

大气检测不仅是良好实践，更是国际法律的强制要求。

SOLAS 第 XI-1 章第 7 条（封闭空间大气检测仪）：自 2016 年起，规定所有适用船舶必须配备至少一台便携式检测仪，可检测氧气、可燃气体、硫化氢及一氧化碳。

IMSBC（国际海运固体散装货物规则）：详细说明各类散装货物的危害。例如煤炭，要求在航程中定期监测 CO 和甲烷浓度，以发现自燃或火灾风险。

3. 我们监测的气体：三大威胁

标准的 四合一气体检测仪 能检测最常见的三类大气危害。

氧气 (O₂)

缺氧：氧气低于 21% 即视为缺氧，可能导致判断力下降、失去意识、直至窒息。安全进入最低需 21%。火灾风险监测：在密闭货舱内，火灾会消耗氧气。若氧气水平持续下降，往往是货舱内有阴燃或火势发展的关键迹象。

有毒气体

这类气体在极低浓度下（以 ppm 计）即可致命。安全标准通常参考 职业接触限值（WEL）。

常见有毒气体及限值：

可燃气体

LEL（爆炸下限）：气体在空气中的最低爆炸浓度。检测仪以 %LEL 显示。读数超 10% LEL 即为重大危险。

UEL（爆炸上限）：气体浓度过高时反而无法燃烧。

船上常见可燃气体：煤炭释放的甲烷 (CH₄)、一氧化碳 (CO)、硫化氢 (H₂S)。监测 %LEL 上升是爆炸风险的重要信号。

4. 检测技术：气体传感器原理

多气体检测仪采用不同传感器技术：

电化学传感器：用于检测有毒气体（CO、H₂S）及氧气。气体与传感器内化学物质反应，产生与浓度成比例的电流。

催化燃烧传感器（Pellistor）：用于可燃气体检测（%LEL）。加热小珠，当可燃气体接触时发生燃烧，温度和电阻变化被测量。

红外 (IR) 传感器：检测烃类气体（如甲烷）和 CO₂。红外光束穿过气体样本，特定波长被吸收，吸收量反映气体浓度。

可靠检测：Ocean One 便携式气体检测仪

确保符合 SOLAS 并保护船员，需要可靠的气体检测设备。Ocean One 系列便携式多气体检测仪 专为严苛的海洋环境设计。

典型的 Ocean One 四合一检测仪能同时检测 SOLAS 规定的四大类危险气体：氧气 (O₂)、可燃气体 (%LEL)、一氧化碳 (CO)、硫化氢 (H₂S)。

它们采用坚固耐用、防水外壳，高性能传感器，提供精准可靠读数。配有清晰明亮的显示屏、强烈声光报警，以及简便直观的操作界面，是保障封闭空间安全和主动监测货舱火灾风险的专业选择。

便携式气体检测仪是一种多功能且不可或缺的海事安全工具。它不仅是进入封闭空间的强制设备，更是风险评估的重要分析仪器。通过理解并定期监测货舱内氧气、可燃气体及一氧化碳等有毒气体，船员能及早发现潜在火灾的预警信号，将被动的安全检查转化为主动的火灾预防策略。