一船沉没 11人失踪

2022年10月31日0200时，S轮捕鱼结束，开始返航回舟山沈家门。0618时，C轮由江苏太仓港开航，空载驶往澳大利亚。

1758时，C轮航向104°，航速11.1节，三副使用自动舵向右调整航向10°。此时，S轮航向向左偏转至230°，航速8.8节，两船相距3海里，CPA为0.3海里，TCPA为10分钟。

1803时，C轮航向112°，航速11节，三副再次使用自动舵向右调整航向。此时，S轮航向230°，航速8.5节，两船相距1.5海里，两船CPA减小至0.2海里，TCPA为5分钟。

1805时，C轮航向右转至约118°，航速11.0节。此时，S轮航向向左偏转至227°，航速8.4节，两船相距1海里，CPA为0.2海里，TCPA为3.8分钟。

1807时，C轮航向119°，航速11节，三副再次使用自动舵向右调整航向。此时，S轮航向向左偏转至224°，航速8.1节，两船相距约不到0.6海里，CPA为0.1海里，TCPA为2分钟。

1807时50秒，两船相距约0.3海里S轮即将由左向右进入C轮视觉盲区，C轮三副下令水手将自动舵转换为手操舵，下达舵令右舵10接着右舵20，意图右转进行紧急避让，同时使用激光笔照射S轮驾驶室，对其进行警示。此时，S轮航向224°，航速8.1节。

1808时，S轮航向224°，航速8.1节，两船相距约300米,船长在驾驶室内操纵船舶，4名非值班船员在驾驶室内闲聊、打电话。此时，在驾驶室前方主甲板上打电话的船员发现本船右侧的C轮朝本船近距离驶来，大声呼叫“货船撞船了”。听到呼叫声后，S轮船长发现本船右侧近距离驶来的C轮以及对方驾驶室照射过来的激光灯信号，立即使用左满舵紧急避让。

1808时16秒，C轮在右转过程中船首右侧与S轮驾驶室右后部位船体发生碰撞。事故导致S轮沉没，船上11人失踪。

S轮

• 1.未履行让路船义务。S轮作为交叉相遇局面中的让路船，在与直航船C轮会遇过程中未采取任何避让行动，导致两船构成紧迫局面。两船即将发生碰撞时，该轮采取向左转向的行动，但已无法避免碰撞发生。

• 2.疏忽瞭望。S轮未使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，直到两船即将发生碰撞时，在驾驶室前方主甲板上打电话的船员提醒下才发现在本船右前方驶近的C轮。

C轮

• 1.未正确履行直航船义务。C轮作为直航船，在发现让路船S轮显然未按规则要求采取避让行动，在独自采取操纵行动时，使用自动舵连续小角度右转，直到两船即将发生碰撞前才转手操舵采取了右舵20的避碰行动。

• 2.疏忽瞭望。两船相距约4.3海里时，C轮对S轮的雷达回波进行了捕捉标绘，但此后未能进行系统的雷达观察，在本船独自采取向右转向的操纵过程中，未能发现S轮航向逐步向左发生偏转的情况。

了解船舶行业新资讯，船与船、船员间互相通讯的对讲设备是不可少，如有需求，建议您不妨在华之航了解下，十多年船用对讲机通信设备供应经验，根据用户所需提供船舶通讯解决方案

文章出处转自航运在线微信公众号