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2023年11月26日2330时A轮从广西防城港开往上海，开航时船舶吃水情况为：船艏6.2米，船中6.35米，船艉6.4米。该航次未制定纸质航次计划，驾驶员从电子海图调出之前保存的计划航线导航。
11月30日0250时左右，A轮航行至汕头表角外水域，二副与大副交接班后离开驾驶台，之后大副和水手在驾驶台值班。驾驶台GPS、AIS、电罗经、ARPA、舵机、VHF、电子海图工作正常。
0402时，A轮即将到达汕头南澳岛南侧转向点，此时船舶航向048°，航速8.1节。
0422时，A轮航向调整至059°，航速保持8节，之后保速保向行驶。
0500时，A轮前方渔船较多，为避让渔船，大副开始将航向向右调整至114°左右，航速降为6.7节。此时A轮离三点金直线距离约为3.1海里。之后该船一直在调整航向避让渔船，并偏离了计划航线。
0520时，A轮航向为072°，航速为7.3节，此时A轮离三点金半潮礁（灯桩）直线距离约为1海里。大副在驶过让清前方最后几艘拖网渔船后，下令将航向调整至043°，准备返回计划航线行驶。
0522时，该轮航向043°，航速6.7节。此时，半潮礁灯桩位于该轮右前方11°，该轮离半潮礁（灯桩）直线距离约0.8海里，大副并未在海图上定位，让水手保持此航向航行。
0528时左右“轩海”轮发生触礁，触礁时船艏向为043°。
经调查，本起事故主要原因是A轮避让渔船偏离了计划航线，在返回计划航线过程中，值班驾驶员没有进行定位、核实船舶周围情况，导致触礁事故发生。
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文章出处转自航运在线微信公众号
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