船沉人亡，血泪教训

自4月1日起，我国正式进入汛期。随着长江干流整体转入水位交替期，雨水明显增多，航道条件发生变化，易引发船舶触礁、搁浅；受冷暖空气对流影响，雷暴大风、大雾、短时强降水等恶劣天气时有发生，易引发船舶碰撞、自沉；水上生产运输及涉水活动频繁，船舶流量增加，碰撞风险增大，应引起高度重视。

2019年4月20日0607时许，“C”轮在长江某水域能见度不良的情况下，追越“X”轮过程中未履行追越船义务，疏忽瞭望，未使用安全航速，与上行的“X”轮发生碰撞。事故造成“X”轮及所载货物沉没。

2022年4月28日，“S”轮由北向南横越航道过程中，在长江某水域上行通航分道内，与“X”轮发生碰撞。事故造成“S”轮船舶翻沉、货物灭失；“X”轮船首右侧局部凹陷变形，右锚链筒破损。

2020年4月27日0400时许，“Y”轮当班驾驶员在未考虑水下建筑物的情况下贪缓航行、未按规定航路行驶，在长江某水域触碰航道整治建筑物，导致船体破损进水，随即抵坡抽水，后因进水量大沉没。

2021年4月10日0320时许，砂石船舶“X”轮在长江某码头系泊期间，由于“X”轮船体质量存在缺陷，船舶在重载情况下破洞持续进水，最终因丧失储备浮力而沉没。事故造成“X”轮船货沉没，在船2人死亡，1人失踪。

2021年4月30日0802时许，“N”轮在沿通航分道上行至长江某水域时全船断电导致失控，受急落潮影响，大角度冲向南岸码头，紧急抛双锚制动，搁浅在某专用航道上游北侧水域。

2023年4月13日0405时许，“M”轮下行过程中在长江某水域下行通航分道内，船尾二层甲板发生火灾事故，疑似外来火种引燃船尾甲板堆积的闲置缆绳，造成部分缆绳损坏。

2019年4月7日，“H”轮在某水域船头发生疑似油漆气体爆炸，事故造成2人死亡。

①防范水位变化风险。春夏之交，水位上涨。各船舶要及时掌握通航环境变化情况，选择正确航路航行，防范走锚、失控、搁浅、触碰桥梁等事故险情。

②加强安全信息收集。及时收集水文气象信息，及时获取气象部门预警信息和海事部门安全信息，合理安排航行计划，服从海事部门指挥，严禁冒险航行。

③加强安全隐患排查。加强船舶舱室水密、机舱油（电）路、消防救生、系泊系缆等关键部位和设备检查，防范失控、自沉、火灾等事故险情。 

④遵守安全管理规定。严格执行《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等，充分利用雷达、AIS等助航设备，加强瞭望，谨慎驾驶。

⑤强化安全意识教育。加强相关从业人员责任意识、法制意识、安全意识等日常教育，加强船员操作技能、安全意识等日常培训，防止人员违规作业引发事故险情。

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文章出处转自航运在线微信公众号