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浅谈FURURO FMD-3300 ECDIS 几点关键设置

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人气:-发表时间:2017-12-28 17:50【

浅谈FURURO FMD-3300电子海图信息显示系统(ECDIS)几点关键设置

  电子海图显示与信息系统(ElectronicChart Display and Information System),简称ECDIS,从纸质海图到电子海图在船舶导航方面的一项伟大的技术革命,它之所以引起高度重视,是因为它具有传统纸质海图无法比拟的优点,它很大程度上简化及加强了导航流程,同时极大提高了效率和安全性。但使用不当也会给我们带来安全隐患。前段时间就看到一篇报道就讲一艘名为“muros”的散货船因ECDIS使用不当导致在英国东海岸“haisborough sand”水域搁浅。所以操作者如何熟练使用ECDIS显得尤为重要。

  我船配备的ECDIS(FURUNO  型号FMD3300,版本号03-11),海图管理系统是NAVTOR公司提供的,很方便实用的一套海图管理系统。下面我就参数的设置,Manual update和user chart的使用分享几点我的使用心得和大家交流一下。

  参数的设置

  正确合理的安全参数设置是安全使用ECDIS的前提保障。其中海图报警(Chart Alarm)参数的设置,“look-ahead”监控参数设置和航行计划报警参数设置是三个比较关键的设置。

  1)海图报警(Chart Alarm)参数的设置。

  用于监控船舶航经区域海图水深信息和海图其他指定区域信息(如:禁航区,警戒区,养殖区,军事演习区,锚泊区等),我们应该设置合理的水深显示和报警区域。合理设置海图报警(Chart Alarm)要做到既不漏掉有必要的报警,也应该避免过多无用警报对驾驶员产生干扰,影响驾驶员对警报的分析,可能导致驾驶员只做消音处理即完事,从而可能忽视了重要的报警。

  这里安全水深是个比较关键的设置。

  安全水深(Safety Depth) =吃水(draft)+船体下沉量(Squat)+富裕水深(UKC)-潮高(Height of tide)。对富裕水深(UKC)不同公司有不同的要求,不同港口也有不同要求。

  浅水等深线一般设置为船舶吃水即可,说明这个区域正常情况下是要避开的,但很多时候需要依靠潮汐进出港的情况,海图水深小于船舶吃水也是可以安全航行的。这种情况我们可用USER CHART标注出满足一定潮高条件下的可航水域。http://www.shippingmall.com.cn/

  安全等深线一般设置成和安全水深一致。

  深水等深线一般设置成船舶两倍吃水。

  如果海图数据不包含我们设置的等深线,系统将自动选择下一深度的等深线,比如我们设定安全等深线为12米,海图上没有12米的等深线,系统将会选择下一深度(比如20米)等深线,但是系统会以深色字体区分小于12米的水深(如图)。

  具体操作步骤:

  快捷按钮栏DISP-SET-chart alarm,然后在Shallow Contour,Safety Depth,Safety Contour,Deep Contour输入合适的水深参数。(如图)

  Shallowcontour = Vessel Draft

  SafetyDepth=Vessel Draft +Squat+ UKC-Ht of tide

  Safetycontour= Safety Depth=Vessel Draft + Squat+ UKC-Ht of tide

  DeepContour=twice of Vessel Draft。

  选择合适的海图报警对象具体操作步骤:

  快捷按钮栏DISP-SET-chart alarm,选择需要的报警区域,其中安全等深线只能选择“Alarm”或不选,“Alarm”是连续急促的声音报警并在警告栏红色提示。其他报警对象可以选择 “Warning”,“Caution”或不选。在后面“√”处不选表示即不声音报警也不提示。 “Warning”会有声音报警并在报警栏橙色提示,“Caution”只会在右下角报警栏里黄色提示,不会有声音报警。合理设置报警参数,对航行安全有影响的报警不能漏选,对航行安全没影响的报警尽量少,避免过多无效警报对驾驶员的干扰。

  2)“look-ahead”监控参数设置。

  “look-Ahead”用于监控本船预计移动区域的海图信息。达到提前预警的作用。上面海图报警(Chart Alarm)设置是监控船舶航经这些海图区域时报警提醒,但不会提前预警。进入非安全水深和选定区域后才报警,这样会导致驾驶员没时间采取避让措施。所以我们航行时需要在雷达覆盖和导航工具栏里(Overlay/NAV Tools)设置“Look-Ahead”参数,参数的设定应能使驾驶员收到警报后有时间和距离采取避让行动。它建立在船舶停车距离和旋转半径的基础上。可以参考宽度(Width)>旋回半径,距离(Distance)>停车距离。进出港机动航行时,应适当调整“Look-Ahead”区域,避免过多无效报警。

  具体操作步骤:

  在雷达覆盖和导航工具栏(Overlay/NAV Tools)的“look-Ahead”里面设置。宽度(Width)和距离(Distance)设置比较关键,应参考船舶操纵性能设置。

  3)  航行计划报警参数设置。

  做航行计划时我们需要检查航线附近水深和影响航行安全的区域。在“Alarm Parameters”设置好安全等深线,UKC Limit,吃水和需要检查的指定区域后,然后点击“Check Route”,ECDIS能检测并高亮凸显航线设定边界(Margin)内非安全水深和设定报警区域。把这些警告信息以文字列表和高亮凸显形式提醒我们,以便注意或调整计划航线。在航行监控模式时,这些信息同样会高亮凸显以提醒我们注意。在做航行计划时设置好本船吃水,安全等深线,UKC Limit,选择需要提醒的一些禁航区,警戒区,养殖区,军事演习等区域,不必要的提醒区域可以不选,避免过多无用的提示。

  这里需要注意的是“Check Result”状态栏文字形式的警报列表(Total Alarm)显示的内容包含所有“Alarm Parameters”状态栏的警报,即使你在“Alarm Parameters”状态栏不选择相应的报警区域,警报列表(Total Alarm)还是会把这些警报信息文本形式显示出来,但是你在“Alarm Parameters”状态栏没选的警报区域在海图上就不会高亮凸显出来了。

  这里检测的信息是检测的是ECDIS安装的所有比例尺海图包含的信息,与我们设置的显示模式显示信息量的多少无关,即使我们用标准显示或者基础显示模式,“Check Route”时都是检测所有比例尺海图的所有信息。

  这里设置的安全等深线与前面海图报警(Chart Alarm)参数设置的安全等深线没有关联,但一般保持一致。

  要注意的是UKC Limit设置,设置好UKC Limit后,它高亮凸显的并不是小于Safety Contour+UKC Limit的水深,也不是高亮凸显小于Draught+UKC Limit的水深,它高亮凸显的水深是基于每个航段上计划速度(Plan SPD)算出来的一个数值。打个比方,船舶吃水(draught)为9米,安全等深线(Safety Contour)设置为12米,UKC Limit设置为1米,CHECK计划航线后海图高亮凸显的不是小于Safety Contour+UKC Limit=13m的水深,也不是高亮凸显小于Draught+UKC Limit=10m的水深,而是高亮凸显的一个大于10m的水深,这里根据每个航段上计划速度(Plan SPD)计算出来的一个数值,ECDIS计算时已经把不同速度的下沉量考虑进去了,比如我设置船舶吃水(draught)为9米,安全等深线(safety contour)12米,UKC Limit 1米,航线上某航段计划速度(Plan SPD)设置为10节,它高亮凸显的是10。8米以下的水深,如果把计划速度改成15节,它高亮凸显的水深又是11。7m以下的水深了。

  航行计划报警设置与海图报警(Chart Alarm)和“look-ahead”监控参数报警设置区别:航行计划报警参数设置是高亮凸显航线设定边界(Margin)内非安全水深和其他指定报警区域信息,而海图报警(Chart Alarm)是对所有海图区域浅水等深线,安全水深,安全等深线和深水等深线的显示设置,并当船舶航经该非安全水深和设置报警区域时发出警报。“Look-Ahead”参数设置是对海图报警(Chart Alarm)的提前报警,提前量可以根据船舶停车距离和旋转半径设定。

  这些报警设置只是一个辅助的提醒手段,没有报警不代表危险不存在,我们应该经常在ECDIS上监控核对我们船位,检查航线周边海图信息,及早了解分析航线前方海图信息和通航状况,做到心中有数。

  手动更新(Manualupdate)

  手动更新(Manual update)主要用于标注NAVTEX航警,EGC航警,临告预告或其他航警信息。对于那种沉船,浅点,碍航物,灯标之类的信息时可用手动更新标注海图上,但是要注意的是手动更新无法与后面的自动更新相关联,如果手动更新过时,由于官方海图已经更新,船员必须删除过时的更新,以免产生误解。所以建议做一个手动更新记录本,记录更新时间,更新位置,做何种更新,更新前信息(方便我们以后检查是否有官方海图改正),更新来源(比如说我们更新来源是AIO信息,后来官方取消这个临告了,我们核查的时候要及时删除这些过时手动更新)。因为我们这次航行此区域时做了手动更新,但是下次过来时可能官方海图已经更新,手动更新过时,容易产生误解。所以我们过段时间需要检查和删除做的过时的手动更新。

  手动更新无法从海图显示中长久删除任何官方对象。手动删除官方对象时会在官方对象上以橙色的斜线标注该物标已被手动删除。但删除的物标特征仍可见。

  有些长久性的标注也可以用手动更新标注在海图上,比如新加坡马六甲海峡的报告区域可以用手动更新把交管的名称和频道标注到海图上,提醒我们在什么位置值守什么频道,没必要每次到这区域都用USER CHART标注这些信息。

  User chart(用户海图)

  User chart的作用主要是把纸质海图上习惯操作在电子海图上来实现。用纸质海图的时候我们经常会在海图上铅笔标注一些信息,如:VTS报告信息,联系引航站信息,通知船长上驾驶位置,通知机舱备车位置,限速区域,换油点,方位避险线,距离避险线,NO GO AREA,临时划定的演习区域,应急锚地,航行计划终止点等等一切有必要标注和提醒的信息都可以用User chart来标注。主要针对一些临时性标注,针对一个港口到另外一个港口这个航段上需要注意的信息标注,结束这个航段即可不必再显示这些信息。

  在做航行计划时USER CHART工具栏可以添加5个USER CHART信息。我们可以把做好的针对本航段的USER CHART 添加进去,当我们调取(Select)航线时添加进去的USER CHART也就一并调取出来了,同时取消调取(Unselect)的时候USER CHART也一并取消。

  我们也可以直接在航行监控(NAVI)模式调取(Select)和取消调取(Unselect)USER CHART,在监控模式下还可以添加5个USER CHART 信息。这个一般用于航行途中临时添加一些标注信息,比如:临时划定的演习区域,船长要求通知他的位置或通知机舱备车位置等等。

  我的一般操作习惯是航行计划做好后,做个USER CHART标注整个航段所有的VTS报告信息和联系引航站信息,做个USER CHART标注整个航段上所有的方位避险线,距离避险线,NO GO AREA, 应急锚地,做个USER CHART标注航段上船长要求叫他的位置点,船长要求的备车点和航行计划终止点,如有必要再做一个USER CHART标注航段上其他信息,如:限速区域,换油点,演习区域。把这几个USER CHART添加到计划航线USER CHART栏。下次直接调取(Select)航线即可调取这些USER CHART信息。然后在航行途中如有其他临时要标注的信息做好后就直接在航行监控(NAVI)模式下调取(Select)USER CHART即可。

  USER CHART标注对象有六种,线(Line),圆(Circle),安全导航线(Clearing),区域(Area),潮汐(Tidal),标签(Label)。能满足我们正常标注使用。

  我们可以把USER CHART 设置海图报警的对象,在“Danger”一栏里选择“√”,当航经该区域时或者进入“Look-Ahead”区域时就会发出警报,一般做的方位避险线,距离避险线,NO GO AREA,这些都选择成报警的对象。

  其他报告点,叫船长点等等,一般选择提醒对象,在“Notes” 一栏里选择“E”,设置好提前提醒的距离,等到提醒距离时会在ECDIS屏幕中间弹出标注的USER CHART文本信息。其中“Radar”窗口指在雷达上显示USER CHART对象,我们船ECDIS和和RADAR不是一个品牌,不兼容,没连接,选不选都没有用。

  以上是我在使用FURUNO FMD-3300  ECDIS后的一些经验分享,可供参考,由于这是我首次接触ECDIS,也是这条船首次安装使用ECDIS,如有描述不当之处或者更好的经验,欢迎指出,共同学习进步。


来源:摘自网络

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