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二副、三副!船用纸质海图航线设计知识点

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人气:-发表时间:2017-09-15 18:03【

大家好,今天我们讲的话题是如何做好纸质海图航线设计,规定纸质海图近来一两年内会被取消,躺在海图桌上的分规,难道这就是他们百年后的宿命吗?

  好的,煽情的话不多聊了,让我们分几部分来聊一聊这即将逝去的文明,作者水平有限,欢迎指正。

  收到航次指令后的准备工作

  1。 船上是否有整个航程所经过国家的国旗(船舶可能加油国家,所经过的海峡或运河的国家),船旗国国旗,引水旗,装危险品货旗,检疫旗等,检查后船上没有,即可就结合NP100航海员手册向管理公司列出申请单,到下一港或者本港把国旗供应上船(据师兄滕春说在西非一个国家一面国旗要卖到1600 RMB,其中有代理作怪)。

  2。航次所用的海图和图书资料,首先说一下关于海图的事情,查阅本船较新版NP131 Catalogue,用大洋航路图简单画出大概航路,Catalogue1 Overview部分将环球航线划分为A-W区域。航次所选区域进一步选海图,例如新加坡到天津所经区域:I2-I1-J-J3-K-K1,然后翻阅指定区域选取大比例尺海图。

  用一张空白纸登记航次需要海图,登记较新版海图日期。对比现在船上有的海图确定哪些新版的海图需要申请,登记例如下图 :

  △ 登记本船海图信息

  △ 海图日期

  下面问答会提到做申请单的注意事项。

  船舶只需要配备所航行水域的图书资料即可,如何才能完善的申请图书资料呢?同样利用Catalogue 后面部分的Reference Publicatons。

  按照顺序NP01-72(Admiralty Sailing Directions),NP74-82(Admiralty Lights and Fog signals),NP201-208(Admiralty Tide Tables),NP281-286(Admiralty List of Radio Signals),依次根据顺序查出需要图书资料,根据连续性登记便可知道是否过期,和海图一起做申请。

  △ 图书资料和海图

  切记不要漏申请所用海图和图书。

  下一次的航次计划一般会在本船到达目的港前确定下来,及时申请后,船舶靠港后就会拿到新版海图和图书资料。

  如何改正海图和图书资料

  各个沿海国家航道,港口,水深变化,联系方式的改变等等信息都是在不断变化的,英国水道测量当局收到这一系列修改信息,然后汇总这些改正到海图和图书资料上,每周一次的汇总作为改正的依据,从而使当前使用的海图和图书资料更新到较新状态。

  非常传统的改正是通过NP133A Paper chart maintenance record连续铅笔记录,纸质的周版通告堆在一起特别难找到要改正的内容,工作效率非常低。对比不少船上已经配备加拿大DIGITRACE改正软件,工作效率大大提升,也减轻了驾驶员不少的负担。以前改正一张繁琐的海图需要2小时,使用DIGITRACE打印透明纸仅需要十分钟就可以快速精确完成。

  DIGITRACE把每一张海图的改正按顺序排列好,打印透明纸,对准经纬度,直接就把需要改正的内容呈现出来了,同样T&P也是一样的道理,临时改正用铅笔。

  △ BA3480 长久改正登记

  △ BA3480 临时改正登记

  快速的学习改正需要利用NP294(How to Keep Your ADMIRALTY Products Up-to-Date)这本书。如下图:

  △ NP294

  书中介绍周版航行通告的组成部分,第五章介绍了纸质海图的改正类型,列出了23个例子,例如插入新的浮标、删除锚位、移动灯浮、修改灯质…注意每一例子下方NOTES可以给出更好的指导。例如下图利用Digitrace打印出的透明纸覆盖在改图的修改:

  △ 插入一灯光范围

  T&P改正信息来自周版航行通告、EGC信息、Navtex信息、代理信息…临时性通告就是在一个阶段有效,当然也有一两年的临时性通告。T&P信息包括:区域性军事演习区、工程船拖带、SAR搜救信息、浮标移动等信息,用铅笔(便于擦掉)直接在海图上改正,然后登记在海图的右下角,T&P改正和长久性改正一样有连续性。

  海图更新到较新就可以画航线了。

  航线设计

  明确船舶的开航吃水、船舶下沉量、潮汐、UKC policy…

  各公司都有严格的体系文件规定这方面的参数。

  船舶的安全等深线Safety contour  :Ship’s draught+ required under keel clearance + dynamic components (tidal range, squat, salinity, etc) + Zone of Confidence data。

  海图水深测量过程中存在误差,一般误差:港口内10% 、沿岸15%、大洋20%,所以船舶考虑UKC 时候也需要海图水深的精确度。

  船舶下沉量和航道水深、船舶吃水、船速、方形系数有关。

  可根据公司体系文件自行制作一个浅水下沉量的公式,例如:

  △ 乔船长指导做的一个Excel下沉量表(面试经常问)

  画航线前还需要学习NP5011识别海图上标志的含义,哪些区域不能穿越、哪些区域不能抛锚、Racon的含义…

  △ NP5011通导商城专业通导维修无线电检验新造船集成海图业务通导代管驾通培训

  △ 末尾一页反过来查找

  大家可以参考BRIDGE TEAM MANAGEMENT这本书详细讲解了如何做Passage Plan。

  △ BRIDGE TEAM MANAGEMENT(后面插入一些书中图片)

  大洋中、开阔海域中航线比较好画,我们主要说一下,沿岸航行和即将进入港口的注意事项。

  沿岸航行在经过障碍物1-5海里之间标注距离避险线提醒驾驶员注意安全,利用雷达距标圈安全通过,如下图:

  △ 距离避险线

  进入港口前可能需要备注该港口的联系方式,如下如:

  △ 港口&引水站联系方式

  进入狭水道、分道通航区、港口都会出现小于本船吃水不能进入的浅水区域要用铅笔标注NO GO AREA,如下如:

  △ NO GO AREA 两种画法都可以

  船舶进入港口前公司体系文件都会有应急预案来处理突发事件,也叫Contingency Plan,下图表示的Contingency Anchorage(紧急抛锚水深大于船舶吃水)、Abort就是非常有必要标注的区域。例如进入天津港,如下图:

  △ Contingency Anchorage、Abort、紧急联系方式

  船舶靠泊后,三副可以尽快把船舶画在所在码头,随时迎检PSC检查,如下图:

  △ 船舶靠泊后,在海图上画出泊位

  海图与海图直接的接图点,如何画?例如到天津港前与天津港港图,如下图:

  △ 乔船长教我们画图标准,如图

  还有其他的一些内容,仅供参考:

  △ 指示航向和距离

  △ 转向点

  △ 必要的提示信息

  船舶航行到一个国家的水域,有强制的报告制度,根据NP286查取航行区域所要求报告的内容,标记在海图上,韩国喜欢把报告线看的非常重要,你若不及时报告就会问这问那,甚至Coast Guard可能开到你船周围。

  船舶报告系统也是为了更好的让VTS监控,有利于区域内航行安全。


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