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船舶无线电通导设备答疑

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人气:-发表时间:2017-12-28 17:46【

 Q1: 为什么A1+A2+A3就可以称为无限航区,而没有A4?

  这个问题应该辩证的来回答,按照之前关于航区的定义,A4的大致范围就是今天的北冰洋地区,该区域一直都是厚厚的海冰所覆盖,除了极少数的破冰船,科考船,还有核潜艇之类,一般的船舶还真没这实力敢到这里来转悠,所以基本上能在A1+A2+A3区域内航行的话就算覆盖了地球上的绝大部分航线,所以称之为无限航区,要是能在A4内跑,那就更牛了。话说,随着全球变暖,北冰洋海冰的融化不断加剧,以后北极航线的开通也许不再是空想,到那时候,你的船要是去不了,都不好意思号称无限航区啊。

  

  Q2:什么叫在AIS专用频道上的SART (SOLAS/Ch.IV/Reg.7/1.3)

  我们知道雷达应答器(Radar Transponder)的工作波段是9GHz,这已经是超高频了。它的目的是通过搜索雷达信号来确认船舶的位置,所以为什么也叫SART(Search and Rescue Locating Transponder),对于只在近海转悠的一些船来说,多套设备多花钱,能省一点是一点。我们知道AIS是在VHF频段的,也可以实现搜索并且定位的功能,所以应运而生的,出现了这种类似简化版的AIS-SART装置, 配备给这些在近海A1转悠的船适用,也足够了。

  

  Q3:你说LRIT就是放大版的AIS,而且也都有船舶的相关信息,那干嘛配了LRIT,还要配AIS啊?

  LRIT只是从发送信息等功能来说跟AIS有相似的地方,两者至大的区别是一个是封闭系统(LRIT),一个是开放系统(AIS),LRIT的船舶信息(船位,船名等等)是发送给缔约国的数据中心的,换句话说,一艘船要来中国海域,在北京的LRIT数据中心早就已经发现了。但是这个信息是对外保密,没有其他人知道的。而AIS是开放式的,你的船在一个海域,周边一定距离海域内的船只要在雷达上点上,都能看到相关的参数。做个不恰当的比喻,AIS是可以周边搜一搜的“附近的妹子”,LRIT是定向发给远方特定目标的Email。

  

  Q4:船上现在除了C站,还配了F站,两者有什么区别?

  这个有点类似手机的3G,4G的区别,INMARSAT发展的几代卫星系统满足了IMO所要求的海事(还有航空)的一些遇险报警,通信,定位,接受MSI等功能,目前在船上主流的就是C站了。我这里个人主观臆测一下INMARSAT公司的想法,在C站目前用的好好的情况下,没有动力马上升级换代,但是下一代卫星系统的预研,试用又不能停止,所以推出了F站,目前的F站的主要功能是电话和上网,且只有F-77系列的才有遇险报警功能。换句话说,它的侧重心是给船员提供娱乐,从法规的角度来说,这些还不是强制必须的。所以目前来说C站的功能配备是足够的,并且满足IMO等规范要求的。至于将来,怎么发展谁也不知道,上网的功能现在也受到了铱星系统的挑战,很多船东弃用了F站不用,自己安装开通了铱星公司的上网基站,道理呢很简单,架不住便宜啊。


  Q5:你说的两台EPIRB是怎么回事?

  搞船的同学都知道船上必须得配有EPIRB,一般装在桥楼两翼或者猴岛的栏杆上。有人说我见过多少回了, SOLAS第五章 无线通导设备/PART C/Reg.7 General/第六条。

  “一只工作频率在406MHz的卫星EPIRB啊”

  但是从2014.07.01后,事情有点变化。新的MSC决议333(90) 对于VDR的配置试验要求更新了,其它的变化要求暂且不表,读5.2.2.3条

  “VDR的上浮数据模块要求的制造配置要求满足Resolution A.810(19)"。

  就是Satellite EPIRB, 没错,除了前面无线电配置要求的那个独立的GMDSS-EPIRB,VDR也要配个EPIRB,而且所有的功能和性能都要跟前述一样。


  Q6:能说说ECDIS么?

  按理说ECDIS(电子海图显示和信息系统)是不属于无线电设备的,不过既然有读者提出来,这里就简单的说一说,限于篇幅,等以后有时间精力专门的详述一篇。我觉得ECDIS可以说是雷达之后极伟大的船舶导航设备发明,从此以后驾驶员告别了繁复的海图作业。准确的说ECDIS包含两部分,我们看到的是硬件,而它超核心超有价值的是“电子海图”ENC。 ECIDS发展到现在,我们去试航的时候都可以看到,除去海图的信息,很多外部信息如计程仪,测深仪,雷达,GPS,AIS等等都可以接入集成,和海图分层显示在显示器上,对于驾驶员来说,可以迅速的设定航线,判断决策操船动作,有效的避免各种险情。要说起来,唯独的缺点,就船东公司的反馈,就是太贵了,尤其是还要定期更新,不付费就给你玩儿黑屏,想说爱你不容易啊。

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来源:摘自网络


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